关于北京新机场航空公司基地建立方案有关事变的关照

　　北京新机场航空公司基地建立方案，依照同盟来举行区分，国航等星空同盟成员保存在都城机场运营，东航、南航等天合同盟成员则全体搬家到北京新机场。

　　该关照表现，东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，辨别依照承当北京新机场航空游客商业量40%的目的举行基地建立，容许自建局部消费保证办法；河北航空公司、北京都城航空有限公司、中国邮政团体公司等非基地航空公司依照“一致征用、一致计划、一致建立、一致办理”准绳进驻北京新机场，消费保证办法由都城机场团体公司统筹建立。东航、南航等迁出都城机场后，腾出的空间优先满意国航开展需求。

　　关于全体搬家至北京新机场运转的主基地航空公司，将有四年的过渡期，其原有在都城机场的一切国际、国际及港澳台航路航班可所有平移至新机场，同时中止其在都城机场新增航路运营，并将在国际航权、航路航班资源分派、机场免费、都城机场原有资产处理、谋划空中办事商业等方面赐与支持。

　　都城第二机场高达860亿元，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距都城机场直线70公里。现在新机场高速已获得设计方案批复，行将开工建立。据理解，现在北京新机场航行区场道工程已开工11个标段，航站区工程4个标段建立，此中1个标段曾经完成。

　　在北京新机场筹建中，关于新机场怎样与都城机场和谐的题目尤为突出。以上海为例，上海是依照国际与国际航路的定位来区分浦东和虹桥两大机场；也有人发起依照航空同盟的情势来区分，现在国际航企辨别从属星空同盟、天合同盟和天地一家三大同盟。

　　航空公司基地重新分派之后，国际航权、航路航班资源也将有严重改动，对国际航企影响纷歧。

　　关于在北京始发国际航路受国航压抑的南航来说，搬家到新机场将追求到更多的开展空间、请求更多的国际航路。早在2011年5月，南航就宣布，将在新机场建立北京航空运营总部和主顾办事中心。

　　现在都城机场-上海虹桥航路是各家争取的黄金线，东航占有了该航路十分大的份额。关于基地在上海的东航来说，由于北京新机场的交通接驳尚未确定，迁出都城机场或将得到优秀的京沪航路客源。而作为京沪航路第二大承运商的国航，将接过东航的市场份额。

　　依据国际机场协会（ACI）发布的2015年机场游客吞吐量数据，2015年北京都城国际机场成为环球第二忙碌的机场。都城机场团体公司半年总结陈诉中表现，往年上半年都城机场团体共完成游客吞吐量1.01亿人次、货邮吞吐量134.76万吨、运输航行76.94万架次，同比辨别增加7.8%、1.8%、7.4%。